Category: Uncategorized

Френският контролен орган за свободна конкуренция глоби "БНП Париба", "Креди агрикол", "Груп БПСЕ" и осем други банки с общо 384.9 млн. евро след като констатирал, че електронната им програма за обработката на чековете незаконно начислява такси на потребителите. Втората по брой на банковите клонове френска групировка "БПСЕ" трябва да плати най-много – 90.9 млн. евро, следвана от "Креди агрикол" – 82.9 млн. евро. "БНП Париба" е глобена с 63 млн. евро, "Сосиете женерал" – с 53 млн. евро, а "Банк дьо Франс", която трябва да контролира местните кредитори, с 350 хил. евро.
Банките определили комисионна от 4.3 евро-цента, за да обменят помежду си копия на чекове. Тази комисионна била начислявана от януари 2002-а до юли 2007-а и била премахната "под натиска на провеждащите се проверки", съобщава контролния орган.
Французите използват най-много чекове при разплащанията от всички страни-членки на еврозоната. Само през 2006-а те били в размер на 78% от всички чекове в общността. Което прави въведените такси за обслужване доста "солени" за клиентите, които били натоварени с допълнителни 220 млн. евро. Контролният орган за свободна конкуренция е глобил банките и за комисионни по две други "свързани услуги". Глобата е била завишена с 10% за пет банки, играли по-голяма роля в картела и с 20% за шест кредитни институции, които били глобени и през 2000 г. за друго споразумение , нарушаващо правилата за защита на конкуренцията.
 

Ако сте си купили нова кола от ЕС, не бързайте да се радвате. Оказва се, че заради покупката имате определени данъчни задължения в България. Така например, ако собствеността на новото превозно средство е прехвърлена на 25 януари 2010 г. и фактурата е издадена на същата дата, то данъкът става изискуем на тази дата, обясниха от НАП. Тогава лицето трябва да внесе данъка и да подаде декларация най-късно до 14 февруари 2010 г. В случай, че собствеността на превозното средство е прехвърлена на 25 януари 2010 г., но до 15 – ти февруари същата година фактурата за нея все още не е издадена, тогава данъкът става изискуем на 15-ти февруари същата година. В такива случаи лицето следва да декларира и да внесе дължимия данък за придобиването най-късно до 14-ти март същата година.

Оказва се обаче, че с този факт са запознати твърде малко граждани и фирми. При ревизии за през 2009-а инспектори от НАП са начислили допълнително над 2 млн.лв. ДДС и 535 хил.лв. лихви на 198 фирми и граждани, които са си купили нови автомобили от ЕС. От ревизиите станало ясно, че една от основните причини за недекларирането и невнасянето на ДДС, е това, че собствениците на автомобилите не знаят своите задължения. Според европейското и българското законодателство, когато български фирми и граждани купуват нов автомобил в страна от ЕС, те дължат и внасят ДДС в България, а не в страната, от която купуват колата. Това задължение се отнася и за лицата, които не подлежат на регистрация по Закона за ДДС по общия ред. Казано с други думи важи и за физическите лица, държавните органи и органите на местното самоуправелине, болниците , училищата.  Всички те декларират пред НАП покупката на ново превозно средство от друга държава-членка на Европейския съюз. Декларацията може да се получи от всеки офис или териториална дирекция на НАП, както и да се изтегли от сайта на приходната агенция – www.nap.bg. Срокът за подаване на декларацията е до 14-то число на месеца, следващ месеца, в който данъкът е станал изискуем. До същата дата трябва да се внесе и данъкът за автомобила.

Подчинените на Красимир Стефанов обясниха още, че има едно изключение. Не се дължи ДДС за придобиване от ЕС на ново превозно средство от дипломатическите представителства, консулствата, представителствата на международни организации и техния персонал.
Впрочем, според Закона за данъка върху добавената стойност като "нови" пътни превозни средства, в т.ч. и леки автомобили, се определят превозните средства с работен обем на двигателите над 48 куб. см или с максимална мощност на двигателя над 7.2 кW, предназначени за превоз на пътници и товари. За нови се смятат и превозните средства, изминали не повече от 6 000 км, или са доставени до шест месеца от датата на първата им регистрация (независимо къде е извършена тя). Двата критерия се прилагат кумулативно. Тоест, ако лек автомобил, който е регистриран за първи път преди четири месеца, е изминал например 7 000 км, той все още се приема за "нов". Това е така, защото от регистрацията му не са изминали шест месеца. Като "нов" за целите на облагането се приема също и автомобил, който е регистриран за първи път преди седем месеца, но е изминал само 5000 км. Това е така, тъй като независимо от това дали продавачът на автомобила е регистриран за целите на ДДС в друга държава-членка или не, във фактурата, която издава, той няма да начисли данък.

Добре е всеки, който е купил или планира да се сдобие с ново возило от общността да е наясно, че купувачите на нови коли от друга държава-членка общността, не дължат ДДС в държавата, от която са купили моторното превозно средство. Те трябва да декларират пред
доставчика, че превозното средство ще се използва и регистрира в друга държава-членка.
Ако купувачът е пропуснал да декларира тези обстоятелства и продавачът е начислил ДДС по сделката, купувачите могат да се обърнат към доставчика на новото превозно средство за възстановяване на платения данък. Във всички случаи, задължението за деклариране и внасяне на данъка е на нерегистрирания по ЗДДС купувач на ново превозно средство, като
данъкът трябва да се внесе в България.

Бизнесът и гражданите не са „очаровани“, което е съвсем естествено. Дали обаче повечето фирми се правят на ощипани или действително не са запознати със задълженията си, не е съвсем ясно. Според Илия Михайлов, собственик на малко дружество за вътрешни превози тази „новост“ ще затрудни сериозно бизнесът му. „Изведнъж се оказа, че дължа на хазната над 50 хил. лева. За да ги платя, трябва да прекратя дейността си за поне 3 месеца“, жалва се предприемачът. Интересно как подобни задължения могат да бъдат „забравени“ или пропуснати, след като всички купувачи на нови превозни средства от друга държава-членка декларират покупката си пред НАП. Това става с подаването на „Декларация за вътреобщностна доставка или вътреобщностно придобиване на ново превозно средство от нерегистрирани по ЗДДС лица. За тези, които не го направят, има санкции. Какви точно, зависи от конкретния случай.  

Рекламна кампания на стойност 1.4 млн. лв. за успешното усвояване на пари от европейските фондове започна през седмицата. Началото бе дадено в понеделник (13 септември) от министъра по еврофондовете Томислав Дончев, който представи проекта "Създаваме заедно", финансиран от Оперативна програма "Техническа помощ". Изпълнението му е възложено след конкурс на Консорциум "Прозрачност за еврофондовете", където влизат фирмите "Актив Груп" на Моника Йосифова, Агенция "Икономика", дъщерна на Центъра за икономическо развитие и "ПроМедия Продакшън" на медийния консултант Петко Георгиев.
Кампанията цели да мотивира потенциалните кандидати да се възползват от възможностите, които дават европейските фондове и така да развият бизнеса си. Затова и нейното начало бе дадено в завода на "Хюндай хеви индъстрис ко. България" в столицата, където се произвеждат трансформатори. Компанията бе посочена за успешен пример, тъй като е усвоила 1.6 млн. евро по проект за конкурентноспособност, като половината от средствата са вложени от самата фирма. С парите са били закупени нови машини за производството на електрическите апарати, а това е довело до троен ръст в оборота на компанията, отчетоха от ръководството "Хюндай хеви индъстрис ко. България", която преди повече от 10 години става собственик на създадения през 1949-а завод "Васил Коларов".
В рамките на кампанията България ще опита да лъсне и имиджа си пред останалите страни членки на ЕС. Затова в проекта ще участват и двама европейски експерти – основателят на финландския клон на "Прозрачност без граници" Лейла Мустаноя и Хорхе Нунез, който е консултант към Центъра за европейски и политически изследвания в Брюксел.
За да покажем колко сме добре с изготвянето на европроекти още следващият месец у нас ще пристигнат чуждестранни журналисти, който ще се запознаят с ресорния министър Томислав Дончев. Реалистичната цел на България до края на програмния период 2007-2013-та година е да бъдат усвоени около 70 процента от европейските пари. "Ако през лятото на миналата година разплатените европейски средства са били под един процент от общата сума, то сега процентите вече са 8 на сто или около 628 милиона евро", обяви министър Дончев.
 

Изглеждаше, че българското застраховане се е разделило с някогашните си лоши навици. Но от последните акции на Министерството на вътрешните работи стана ясно, че някои представители на сектора, на пръв поглед изглеждащ като модерен бизнес с огромен потенциал, само външно са се отказали от бухалките и изнудването. Всъщност са сътворили модернизиран техен вариант.

До този извод достигна в началото на годината вътрешният министър Цветан Цветанов. Тогава той каза, че на пазара работят застрахователни компании, свързани с автокрадци, които "прибират" коли, застраховани в други компании. Целта, разбира се, е "размазване" на конкуренцията. Впрочем, дори и министърът на финансите Симеон Дянков (който храбро се самопровъзгласи за принципал на застраховането у нас), намекна, че успехът на някои от големите пазарни играчи в България, не се дължи на умелото използване на чисто пазарни методи.

Представители на застрахователния бранш също не отричат, че в практиката си са се сблъсквали с такива похвати за привличане на клиентите. По думите на изпълнителния директор на ЗАД "Алианц България" Пламен Ялъмов някои компании посягат към тези хитринки през последните десет години. Радослав Диков, изпълнителен директор на ЗК "Български имоти", също потвърди, че има дружества, свързани с фирми, занимаващи се с маркиране на коли. Те на свой ред пък имали връзки с автокрадци, които посягат на чуждите коли избирателно – застрахованите при "нашия" застраховател не се пипат…

Потърпевши и запознати със схемите обясняват, че известно време след като бъдат задигнати, возилата се връщат на собствениците им – понякога срещу откуп, но задължително с "препоръката" да се избере точно определен застраховател, който нямало да позволи колата да изчезне. Подобни тактики се използвали и за сплашване на клиентите, които по информация от дадена застрахователна компания възнамерявали да се преместят при неин конкурент. По думите на министър Цветанов огромни щети от подобни практики търпят дъщерните дружества у нас на големи европейски застрахователни компании. Затова вътрешният министър се закани, че ще предизвика законодателни промени, на чиято база да бъдат забранени всякакви отличителни знаци, подсказващи кой е застраховал ПМС-то. И дотам… Както е казал поетът "глас в пустиня"…

В момента, близо 7 месеца след заканите на Цветанов, дори експертите в КФН не могат да кажат какво се готви и каква точно ще е нормативната промяна, въпреки че идеята на вътрешния министър има подкрепата на застрахователния бранш. Вероятно оправданието на надзорния орган е наскорошната смяна на ръководството. Само дето това не можа да служи за алиби още дълго и на подчинените на Стоян Мавродиев ще им се наложи да се поразмърдат.

Според представители на бранша не трябва на колата да е обозначено кой е застрахователят й по "Автокаско", както например правят "Секюри Марк" и "Стоп", въпреки че законодателството не го позволява. От записаното в Наредба 24 за задължително застраховане например се казва, че компаниите трябва да снабдят собственика на автомобила, който е сключил застраховка Гражданска отговорност, със знака на Гаранционния фонд, който е еднакъв за всички и не съдържа отличителни знаци на отделно дружество. Такова обяснение обаче липсва за другата автомобилна полица "Каско". Малко по надолу от същия норматив обаче е записано, че върху застраховано движимо или недвижимо имущество не могат да се поставят рекламни материали и други белези, "индикиращи взаимоотношения между застраховател и застраховано лице". Само дето у нас е нещо естествено всеки заинтересован да си намери вратичка в закона и да се възползва от нея… В случая говорим за маркирането.

Въпросната процедура едва ли би изненадала човек, който някога е сключвал застраховка Автокаско. В условията на полицата много компании са включили изискването за задължително "пасивно маркиране", и то при точно определена фирма. Нещо повече, опарени разказват, че някои дружества отказват да изплащат щети, които не са свързани с кражба, ако колата не е минала през съответните маркиращи пунктове.

Иначе процедурата при всички фирми е стандартна – с помощта на специално устройство изстрелващо силна струя пясък по стъклата, фаровете, стоповете, мигачите и други външни части се слага идентификационен код. Същият код се пише и на точно определени места във вътрешността на автомобила с маркер, който се вижда само на ултравиолетова светлина. Запознати обясняват, че кодът представлява число, което съдържа кода на пункта за маркиране и последните 10 позиции от номера на рамата на превозното средство. Идеята на това "дамгосване" е в случай че колата бъде открадната, полицията да бъде подпомогната в нейното издирване.

От казаното дотук човек остава с впечатление, че няма как с тази проста процедура да се обозначи къде е застрахован автомобилът. А и хората, които практикуват бизнеса с маркирането, твърдят, че от тази информация може да стане ясно най-много кой пункт е посетил собственикът на колата. А от услугите на една фирма обикновено се ползват повече от един застраховател.

"Ключа от бараката" се оказва в стикерите, които поставят почти всички фирми. Запознати твърдят, че макар да ги поставят едни и същи маркировачи, те се различават по формата и цвета си и запознатите с тази "символика" могат много лесно да се ориентират с коя застрахователна компания е сключена полицата. Косвено доказателство за това е и фактът, че собственикът отива да си направи маркировката не преди, а след като вече си е купил полицата.

Подробности за тези разлики по стикерите могат да бъдат открити дори в интернет. Потребители на специализиран автомобилен форум например твърдят, че един от водещите играчи в бизнеса с маркирането – "Кеит", слага на колите, "пазени" от определени застрахователи, червено-бели стикери с холограма, а на другите – червено-бели-жълти, без холограмен знак. Излиза, че е достатъчно автокрадците да не са далтонисти. Впрочем в същия този форум се дава многозначителното уточнение, че сменянето на компанията е "силно непрепоръчително".

Представителите на застрахователния бизнес смятат, че проблемът може да бъде решен като отпадне  маркирането на автомобилите. Някои представители на бранша твърдят, че всъщност използват маркирането като превенция за измами, а не толкова заради това колите да бъдат белязани. Не е много трудно човек да се досети защо. Дружествата непрекъснато се оплакват опитите на свои клиенти да ги подведат като прикачат на колата си "чуждо" счупено стъкло или друга скъпа част и да претендират за покриване на несъществуващата щета. Схемата обаче няма как да сработи, ако върху въпросните детайли е отбелязан съответният идентификационен номер.

Идеята за премахването на пасивното маркиране впрочем се подкрепя и от Асоциацията на застрахователите в България (АБЗ). В становището на браншовата организация се казва, че тази практика противоречи както на Кодекса за застраховането, който забранява да се поставят рекламни знаци на компанията върху застрахованото имущество, така и на разпоредбите на Закона за защита на конкуренцията и на Закона за защита на потребителите. Според юристите на АБЗ пасивното маркиране въвежда в заблуждение застрахованите, че така намалява рискът от посегателство върху автомобилите им. Отделно и че това не съответства на изискванията за лоялна конкуренция.

Ето защо асоциацията предлага чрез законодателни промени да се премахне пасивното маркиране като условие за сключване на застрахователна полица. Само дето, ако това стане факт, вероятно ще разгневи фирмите, които се занимават с такава дейност. Не е тайна, че голяма част от тях са собственост на… определени застрахователни компании. Хората, които следят бранша по-отдавна, сигурно си спомнят, че първоначално всички дружества използваха едни и същи пунктове за маркиране. Така се създаде обща информационна база данни за застрахованите автомобили, която бе общодостъпна за много структури, свързани с издирването на откраднати коли. На акционерите на компании, специализирани в автомобилното застраховане, обаче не им се нравеше това разменяне на информация с конкурентите и затова си създадоха собствени фирми. Освен че постигнаха стратегическата цел  – самостоятелна информационна база данни, така те се сдобиха и с допълнителни приходи. Които впрочем не са никак малко.

Клиентът заплаща около 50-60 лв. за дванадесетминутната процедура по първоначално маркиране и за едногодишно информационно обслужване (което ще рече, че на полицията се дава диск с информация за собственика, автомобила и идентификационния номер и тези данни се обработват и се разпространяват съгласно международни договорености през периода, предплатен от собственика на МПС). При съкратения вариант – без да се маркират арматурното табло и седалките, цената е около 40 лева. Подновяването (тоест слагането на нов стикер и удължаването на срока на информационното обслужване) струва около 25 лева. Ако автомобилът е взет на лизинг, той се маркира за периода на договора, като цените са от около 70 лв. за две години до близо 150 лв. за петгодишно обслужване.

Целта на маркирането е в случай че автомобилът бъде откраднат и разглобен на части, те да могат да бъдат открити по номера. Любопитното е, че подобно нещо в практиката досега, не се е случвало, или поне никой не признава.  Въпреки това, според фирмите, занимаващи се с маркиране, кражбите на коли значително са намалели, точно защото са "дамгосани"

За всички обаче е ясно, че не маркирането респектира автокрадците… Това обаче може да бъде доказано след като се проследи броят на откраднатите коли, без да е задължително те да бъдат маркирани. А дали подобно задължение ще отпадне зависи изцяло от волята на управляващите…

Мажоритарният пакет акции на "Здравноосигурителна каса Прайм Хелт" вероятно ще бъде придобит от Първа инвестиционна банка, която през седмицата официално обяви намеренията си да влез в бизнеса със здравно осигуряване. В четвъртък (12 август) кредитната институция съобщи, че вече е направила първата крачка в тази посока, закупувайки 2% от капитала на здравния фонд, който в момента е 2 млн. лева. При следващото му увеличаване банката планира да запише такъв брой акции, които да й дадат правата на мажоритарен акционер.

Според статистиката на Комисията за финансов надзор за май 2010 г. фондът "Прайм Хелт" заема 11-а позиция от общо 20 осигурителни компании, като обслужва 2.1% от пазара. За първите пет месеца на годината е успял да събере 453 хил. лв. приходи и да инвестира малко над 1.5 млн. лева. Основни акционери във фонда са "Прайм хелт" АД на Дора Праматарова с 90%, бившият директор на болница "Пирогов" Спас Спасков и ръководителят на лечебницата в Своге Пламен Китанов, като всеки от двамата държи по 5 процента. Новото разпределение на капитала все още не е ясно, но управителите остават същите – Спас Спасков е председател на Съвета на директорите и изпълнителен директор на фонда, а Дора Праматарова, Пламен Китанов и Галина Ангелска са членове на съвета.

На пазара здравноосигурителното дружество има сериозна конкуренция в лицето на "Медико-21" АД, което в края на май е първенец с почти 15% дял и около 3.2 млн. лв. премиен приход. Следва го "България Здраве" АД с 14.3 на сто и 3.1 млн. лв. постъпления. Трети в класацията е "Дженерали Закрила Здравно осигуряване" АД, което до неотдавна беше единственият лидер в сектора с над 30% присъствие. В момента фондът обслужва 13.5 на сто от пазара, а за първите пет месеца на годината е събрало малко над 2.9 млн. лева.