Category: Uncategorized

В петък беше издадена първата електронна полица от информационната система за продажба на застраховки „Гражданска отговорност” на софтуерната компания Мусала Софт. Полицата е изготвена от застрахователния брокер „Интерприма". Софтуерният продукт позволява издаване на електронните полици в обхвата на Единната информациoнна система за оценка, управление и контрол на риска (ЕИСОУКР) на Гаранционния фонд чрез единен интерфейс за свързаност към всички застрахователни компании.

Решението се предлага съвместно с Мобилтел и е свързано с нулева първоначална инвестиция от страна на застрахователните брокери, съобщават от Мусала Софт. Цените на абонаментните пакети започват от 9,93 лв. на месец без ДДС. Предлагат се възможности за интегриране на продукта с вече съществуващите в компаниите информационни системи.

"Всеки брокер, във всеки момент и на всяко място може да издаде полица за по-малко от 3 мин. Това за нашия бранш граничи с революция", коментира Биляна Минева, изпълнителен директор на „Интерприма".

"Изказвам специална благодарност на екипа ни за професионализма и на колегите от застрахователните компании, с които активно работим по тази инициатива – Булстрад / Български Имоти, ЛевИнс, Интерамерикан, Алианц, Евроинс, Армеец, Уника, Дженерали, Виктория и всички останали компании, които в момента се подготвят да поддържат свързаност към системата", заяви изпълнителният директор на Мусала Софт Делян Лилов.
 

За периода от началото на годината до месец май е отчетен ръст от 0,4% в общото застраховане и 17,7% в животозастраховането, или общо 2,8% за застрахователния сектор. Записаните премии в общото застраховане за този период са в размер на 569 512 хил. лв., а при животозастраховането възлизат на 109 201 хил. лв. Тези данни за застрахователния пазар бяха представени от Комисията за финансов надзор като информацията е базирана на отчетите на компаниите от сектора.

Най-голям дял в агрегирания портфейл на дружествата, извършващи дейности по общо застраховане, заемат автомобилните застраховки „Гражданска отговорност” за МПС (41,5%) и „Автокаско” (31,7%). Това са общо 73,2 на сто от премийния приход, реализиран в сектора. На следващо място по обем се нареждат имуществените застраховки „Пожар и природни бедствия” и „Други щети на имущество”, които заемат дял от 16,8% от общия премиен приход.

С най-голям относителен дял в премийния приход, реализиран от животозастрахователите към края на месец май 2011 г., продължава да бъде застраховката „Живот” и рента. Реализираните приходи по този вид застраховка възлизат на 81 413 хил. лв. и формират 74,6% от премийния приход, генериран в сектора. Застраховката „Живот", свързана с инвестиционен фонд, заема дял от 8,6% в агрегирания портфейл на животозастрахователите, а премийният приход по нея е на стойност 9 349 хил. лв. Ръст на премийния приход на годишна база се наблюдава по повечето видове застраховки, като той е най-голям при именно при застраховката „Живот", свързана с инвестиционен фонд.

Дружествата по доброволно здравно осигуряване са реализирали брутен премиен приход в размер на 20 233 хил. лв., с което се наблюдава спад от 6,3% на годишна база. Ръст на премийния приход има само при пакета „Стоматологични услуги” – 33,7%. По останалите видове пакети се отчита спад. Броят на здравноосигурените лица по действащи договори с дружествата по доброволно здравно осигуряване към края на май са 198 580 като са с 7 085 повече спрямо същия момент през миналата година.
 

„Наредба за изискванията към възнагражденията в застрахователите, в презастрахователите и в здравноосигурителните дружества” прие Комисията за финансов надзор на заседание от 27 юли.

Нормативният акт урежда въпроси, които са регламентирани в правото на Европейския съюз. Въвеждат се изисквания относно приемане на политика за възнагражденията на ключовите позиции в застрахователните, презастрахователните и здравноосигурителните дружества. Наредбата определя и принципни изисквания към формирането на различните елементи на възнагражденията – фиксираното възнаграждение и различните видове бонуси и стимули. Според нормативния акт дружествата ще трябва да приемат прозрачни правила за получаване на допълнителни възнаграждения.

Целта на мерките е намаляване на вероятността хората на ключови позиции в компаниите да организират дейността им по начин, по който необосновано да ги излагат на рискове с цел реализиране но по-високи доходи за себе си. Търси се подходящ баланс между интересите и стабилността на самото дружество и рисковия апетит на ключовите фигури в него, обясняват от КФН. Предстои наредбата да бъде обнародвана в „Държавен вестник”.

Проверка е установила, че близо 40% от автосервизите в страната не отговарят на критериите за възстановяване на щети по автомобили със сключена Гражданска отговорност. Задължителната застраховка поема щетите при пътен инцидент на трети лица, като застрахователят има сключен договор със сервиз в който се извършват ремонтно възстановителните дейност.
Въпреки че цели осем закона и нормативни уредби регулират условията при отстраняването на щетите, е възможно сервиз и застраховател да прехвърлят отговорността помежду си и да срещнете проблем при отстраняването им.
Ако това се случи може да се оплачете в Комисията за защита на потребителите.
Специалистите съветват, да се избират по-скъпите застраховки, като при тях може да бъдете спокойни, че при евентуално ПТП щетите ще бъдат възстановени и то качествено. Освен това преди сключването на застраховка Гражданска отговорност, трябва внимателно да се запознаете с условията по нея.

Промени в Кодекса за застраховането, одобрени от Комисията за финансов надзор (КФН), са изпратени на Министерството на финансите и предстои да минат междуведомствено съгласуване. Една от промените предвижда отпадане на разсроченото плащане на премиите по Гражданска отговорност и въвеждане на еднократно изплащане.
Честа практика е при настъпването на произшествие, застраховката да бъде прекратена, ако клиентът не е платил всички вноски. В този случай обезщетението се изплаща от Гаранционния фонд. Затова първоначалната идея на надзора беше този тип прекратяване на застраховката да отпадне.
Главният изпълнителен директор на ДЗИ Недялко Чандъров одобрява идеята на КФН да отпадне разсроченото плащане, защото така застрахователите ще получават на куп премиите по полиците си и няма да се налага както досега, прекратяване на дадена полица, ако има събитие по нея, но някоя от дължимите вноски не е платена.
Но също така Чандъров има и притеснения относно тази промяна. Според него хората които ползват автомобилите си сезонно, могат да не си направят задължителната застраховка, като това да доведе до намаляване на покритието й. За момента то е около 70% от автомобилите в страната. Чандъров не даде прогноза с колко може да се свие покритието, но уточни, че в ДЗИ например 40% от застраховките са сключени с разсрочено плащане.
Промените предвиждат финансовия надзор да публикува и тарифите на застрахователите по „Гражданска отговорност”, като така потребителите ще могат на едно място да видят и сравнят цените на полиците на различните застрахователни компании. Също така промените би трябвало да дадат възможност да стартира и системата „Бонус-малус”.
Очаква се и таванът на възможното обезщетение по Гражданска отговорност за неимуществени щети да бъде засегнат от промените и да стане 5 млн. лв. при ПТП, а не както досега 1 млн. лв. при едно пострадало лице и до 5 млн. лв. при едно събитие без значение колко са пострадалите.

Прибирате се от морето, шофьорът на автобуса натиска рязко спирачките и върху главата ви пада тежка пътна чанта. Или пък се возите в тролея, превозното средство завива рязко и вие залитате, падате и чупите ръката или крака си… Сигурно звучи смешно, но не е невъзможно да ви се случи. По-важното в случая обаче е дали е възможно да получите някакво парично обезщетение, за това, че сте получили травма. Както в повечето случаи, в България теоретично такава възможност съществува, но на практика тя е много трудноосъществима. Първо, за да предяви претенции, потърпевшият трябва да пази билета, с който е пътувал в съответното превозно средство на градския транспорт, защото всъщност това е неговата застрахователна полица. Колко са обаче хората, които знаят това? Но дори да предположим, че пострадалият е запазил билета си, това не е достатъчно. Защото, за да получи обезщетение от застрахователя, той трябва да спази определена процедура.
В повечето случаи злополуките в градския транспорт са следствие от рязко набити спирачки, а пострадалите обикновено са възрастни хора. Специалистите обясниха, че за да получи обезщетение за претърпяната вреда, пострадалият трябва да помоли шофьора да спре превозното средство, да повикат полицията и заедно да съставят протокол, въз основа на който застрахователят да плати дължимата сума. В повечето случаи обаче хората предпочитат да слязат на най-близката спирка и да потърсят "Бърза помощ", а чак след това да си търсят обезщетението. И тук идва първият проблем – трудно може да се идентифицира превозното средство, в което е станала злополуката или пък да се намерят свидетели, които да потвърдят, че нараняването е станало точно в този рейс градския транспорт. При това положение в огромен процент от случаите застрахователите не плащат, нищо, че пострадалият да има редовен билет.
Можем да посочим и още инциденти, в които застрахователите отказват да платят разходите по лечението на пострадали. Преди няколко години на езерото Ариана в столицата беше изграден парк за екстремни зимни спортове, снабден с различни видове рампи, пързалки и съоражения, за ползването на които се плащаше определена сума. През 2008-а 17-годишният Георги Пейчев излита с ски от най-голямата рампа в парка, но не успява да се приземи на предназначената за целта обезопасителна възглавница. Младежът пада в ъгъла на приспособлението, а след това директно на леда от близо 2 метра височина. Резултатът – 3 счупени зъба и натрошена лява ръка. Оказва се обаче, че лечението му не може да бъде платено, защото "любезните" служители на касата на парка не са издали касова бележка, а незнаещото момче дори не се е сетило да попита, нали си има билет! На всичкото отгоре "надзирателите" на екстремните съоражения са допуснали Георги да скача без задължителната каска… Сами се досещате, че при това положение никой застраховател не би платил…
В този ред на мисли, може би не е зле да посочим кои да застраховките, за които става дума. Една от тези застраховки е "Злополука на пътниците" и е сключена от "Столичен метрополитен" с "Лев инс". Тя е задължителна и по силата на Кодекса за застраховането трябва да се сключва от всички фирми, извършващи превоз на пътници в страната. Вярно е, че засега приходите от тази услуга не са кой знае колко големи, но пък перспективите за развитие са доста примамливи. Годишните премии по задължителната полица "Злополука на пътниците в обществения транспорт", по данни на КФН за 2008 г., формират 0.4% от премийния приход на застрахователите. Но пък и сумата на изплатените обезщетения не е кой знае колко голяма. Според статистиката на управление "Застрахователен надзор" за 2008 г. те са 0.083% от всички изплатени средства. Изчисленията показват, че при приходи от премии за около 5.55 млн. лв. изплатените обезщетения са 495 хил. лева. Докато при друга подобна застраховка – "Злополука", делът на обезщетенията в премийния приход е почти 20 процента. При "Гражданска отговорност" на автомобилистите пък съотношението между премийния приход и щетите надхвърля 40%, като не бива да се забравя, че по тази полица се плащат и доста солидни комисиони на агентите и брокерите, които при някои компании надхвърлят дори 30-40% от цената.
Голяма част от всички споменати дотук разходи са спестени при полицата "Злополука на пътниците", защото огромната част от договорите се сключват въз основа на обществени поръчки за много големи суми. Трудно е да се прогнозира и каква част от сумите са премийният приход за застрахователя по застраховка "Злополука на пътниците в обществения транспорт". Практиката досега бе премийните приходи по нея да се правят в края на всеки месец въз основа на продадените през изминалите 30 дни билетчета. Като се има предвид, че само през 2008 г. "Столичен електротранспорт" е превозил 198 млн. пътници, каквато и да е тарифата на застрахователя, е ясно, че му се отваря немалък бизнес.
В началото на миналата година, след провеждане на конкурс за възлагане на обществена поръчка, Столична компания за градски транспорт сключи договор със ЗАД "Армеец". В него се включват полиците "Злополука на пътниците", "Гражданска отговорност на автомобилистите", "Трудова злополука", "Застраховка на сухопътни превозни средства", покриваща всички рискове, включително кражба, "Пожар и природни бедствия", имуществена застраховка на съоръжения, разположени на спирките на масовия градски транспорт – каси и навеси, както и спиркови знаци, и "Застраховка на парични загуби". Стойността на договора бе 165.4 хил. лв. без ДДС. Може да се предположи, че една солидна част от тази сума е отишла точно за застраховане на пътниците в градския транспорт. За миналата година по тази полица ЗАД "Армеец" е реализирала премиен приход от близо 375 хил. лева.
При друг конкурс за обществена поръчка на 6 януари 2009-а "Бургасбус" ЕООД заплати 28.34 хил. лв. на ЗК "Уника Живот" за покриване на рисковете "Злополука на пътниците в обществения транспорт". Тя включва и застраховането на обслужващия персонал на компанията за цялата 2009 година.
На сайта на Агенцията по обществените поръчки има още много примери за сключени договори на обществени превозвачи със застрахователи – с по-малки или по-големи стойности. Естествено, една голяма част от полиците са закупени без провеждането на конкурс, защото възложителите не са държавни или общински компании.
Нещата обаче са различни когато говорим за "Български държавни железници". Въпреки че предприятието е държавна собственост до този момент, няма информация да са провеждани конкурси за възлагане на застраховка на неговите пътници. Причината е, че от 1998 г. насам рисковете по задължителната застраховка, както и по имуществото на железниците и на работниците и служителите са поверени на ЗАД "Алианц България". Застрахователният договор между БДЖ и дружеството може да бъде прекратен само след изплащане на 1.3 млн. лв. неустойка от страна на железопътната компания. И без да е получила поръчката чрез обществен конкурс обаче, ЗАД "Алианц България" изпълнява задълженията си по договора с БДЖ. Доказателство за това е изплащането на обезщетения за общо 180 хил. лева на семействата на жертвите на огнената стихия, която вилня в бързия влак от София за Кардам през февруари 2008 година. Тогава компанията обезщети близките на деветимата загинали с по 20 хил. лв., колкото е лимитът по застраховката. Това бе първият толкова голям инцидент, по който дружеството плаща обезщетения. Впрочем изплатената сума представлява над една трета от всички плащания, които застрахователите са направили по полицата "Злополука на пътниците в обществения транспорт" (494 хил. лева).
Само дето посочените случаи, в които застрахователите са платили са все такива, в които има жертви и тежко пострадали хора, а намесата на полиция е била неизбежна. Когато обаче няма протокол от органите на реда и става дума за леки травми на еди-двама души, рядко се стига до изплащане на обезщетение… Може би е редно законотворците у нас да предприемат мерки и в тази насока, нищо, че това може и да не се понрави на застрахователните компании. Въпрос на приоритети…
 

Ако зададете този въпрос на някой застраховател, той вероятно би отговорил, че човешкият живот струва между 20 000 и 40 000 лв., защото точно за такива стойности на неимуществените щети те водят кървави извънсъдебни пазарлъци. (По съдебен ред ранените при произшествия на пътя или наследниците на загиналите могат да получат 5-6 пъти по-високи суми). Някои компании дори се жалват, че след съдебно решение им се е наложило да изплатят обезщетения при смърт до 200 000 лева. Според Асоциацията за защита на застраховани и пострадали при пътнотранспортни произшествия "размотаването" започвало още при подаването на иск за неимуществена щета от страна на пострадалите или наследниците на загинали.
Според различни източници, застрахователите карат пострадалите при пътнотранспортни произшествия лица да подписват споразумения, което не се изисква от Кодекса за застраховането, за да се получи обезщетението. Говори се дори, че абсолютно всички застрахователни дружества у нас настоявали за споразумение, при което поемат твърд ангажимент за изплащане на щетата в размер, определен от тях, а повече от половината изрично "уточнявали" в разговора, че без такова споразумение няма да платят нищо.
Само че малко хора си дават сметка, че като се подпише споразумение, на пострадалото лице му се отнема възможността след това да претендира за по-високо обезщетение по съдебен ред. Ако образува дело, за да настоява за по-голяма сума, застрахователят показва това споразумение и в 90% от случаите съдът приема, че е постигната извънсъдебна спогодба и постановява решение, с което отхвърля иска, обясниха от асоциацията.
Потърпевши пък се оплакват, че ако откажат да подпишат споразумение, някои застрахователни компании или намаляват първоначално предложеното обезщетение, или отказват изобщо да изплатят такова. Проблемът е, че определеният размер се съобщава по телефона или в среща на четири очи. В Кодекса за застраховане няма изричен текст, който да задължава това предложение да е в писмен вид и някои застрахователни компании се възползват от този пропуск, за да бъдат принуждавани хората да подписват споразумения! Практиката показва, че всъщност нито КФН, нито законите у нас могат да ринудят застраховател да плати.
Според асоциацията, за да се излезе от порочната практика, трябва да се направят две неща. Да се задължат застрахователите – в сегашния законов срок, да изпращат писмена информация до пострадалия (или до неговите роднини) с точно упомената сума на обезщетението. А в случай че отказват да платят, в същия срок да пратят писмено мотивите си за отказа. Наличието на писмена следа би подпомогнало много пострадалия, ако реши да си търси правата чрез съда.
Другото, което трябва да се направи, според Асоциацията за защита на застрахованите е в закона да се определят задължителният брой и вид документи, които се представят пред застрахователя. Сега няма такъв текст и застрахователите масово шикалкавели с мотива, че не е представен еди-кой си документ, което може да проточи нещата с години. Обикновено 10-12 документа са напълно достатъчни, но всеки застраховател си имал и собствен списък, на който държал.
Впрочем, драмата отново е ниската премия по задължителната застраховка "Гражданска отговорност". Именно за да противодейства на такива сценарии, свързани със затруднения или неплатежоспособност на застрахователи, Комисията за финансов надзор провежда последователна политика за плавно и адекватно повишаване на цените, така че те да съответстват на покритите рискове.
Според експерти, цената на "Гражданската отговорност" трябва да е поне 300 лв., за да могат застрахователите да покрият високите суми за обезщетенията. А те са наистина внушителни – за общо осем наследници на двама загинали например компанията трябва да плати средно по 100 000 за наследник, което прави общо 800 000 лв. само за един случай, жалват се от бранша.
От асоциацията предлагат също при ПТП с причинени телесни увреждания наказателната отговорност, която носи виновният водач, да не бъде заменяна с административна (според НПК) освен в случаите, когато той се признае за виновен. Целта е пострадалото лице да може да участва в процеса като страна и да може да защити правата си, тъй като в много случаи, за да бъде облекчен наказателният процес, наказателната отговорност се заменя с административна. По административен ред обаче участват като страни само прокурорът и виновният водач. Тук пострадалият не участва и няма как да си защити интересите си.
Най-заплетените и драматични случаи са свързани с хора, които са в кома. Според законодатеслтвото, когато в кома е пълнолетен, реално няма кой да го представлява в наказателния процес. Родителите не могат да го представляват автоматично. През това време, докато пострадалият е в кома, другата страна може да прави всичко по процеса: да участва в разпити, да води свидетели. А родителите, докато се грижат за оцеляването на детето си, губят време да си извадят документи, чрез които да го представляват в този процес. Понякога това може да отнеме и четири-пет месеца.

Какво всъщност пише в закона?
Лимитът на отговорност на застрахователя за едно пострадало лице е 1 млн. лева. Досега няма съд в България, който да е присъдил максимума за едно увредено лице 1 млн. лв., а за повече от едно – 5 млн. лева. Максималните застрахователни плащания за тежки телесни увреждания и за наследници са между 150 и 200 хил. лв. на човек.
Всъщност, има възможност пострадалите лица, когато има образувано наказателно дело срещу виновния водач, да предявят в същия процес и граждански иск. Тоест това е искът за "кръвнина". Практиката показва, че повечето такива дела завършват с осъдителна присъда за виновника и уважен граждански иск. След като приключи това дело, пострадалите си изваждат изпълнителен лист срещу виновния водач. Всъщност пострадалите имат две възможности. Или да си търсят тези пари от виновника, или да отидат при застрахователя по "Гражданска отговорност" или съответно при гаранционния фонд, ако той няма гражданска отговорност.
От Асоциацията за защита на застраховани и пострадали при пътнотранспортни произшествия предлагат в Закона за движение по пътищата да бъде записано, че органите на МВР, които посещават катастрофи, при които има пострадал с телесни увреждания, са задължени да извадят констативен протокол. Това е документът, в който е описано какво е станало при произшествието. Описани са и телесните увреждания на лицата, къде са транспортирани и дали са останали на лечение. Всъщност това е документът, който удостоверява настъпването на ПТП и който ангажира отговорността на застрахователя. Колко време ще отнеме докато това стане факт, обаче не е ясно!
 

Европейски вестници публикуваха доклад на френските специални служби, посветен на методите на китайския промишлен шпионаж. Това, че необичайният разцвет на китайската икономика и промишленост през последните години поне частично се дължи на безпрецедентна по мащаби програма за промишлен шпионаж, не е новина. Достатъчно е да си спомним неотдавнашните съобщения за китайския невидим самолет, изграден, след като от Сърбия в Китай бяха изпратени останките на сваления през 1999-а американски F-117. Или съвсем пресният скандал с автомобилната компания Renault. Сега трима от нейните топмениджъри са разследвани по обвинение, че са предоставили на Китай информация, представляваща търговска и промишлена тайна.
Затова появата на откъси от секретния доклад на френските специални служби във вестниците е интересен не защото потвърждава отдавна известен факт, а защото описва подробно методите, използвани от китайците. Някои от тях са съвсем банални. Например високопоставен изследовател от една френска фармацевтична компания се запознал с млада китайка, с която преспал. "След като му показахме видеозаписа от нощта в хотела, той стана твърде сговорчив", цитират доклада вестниците. Друга, неназована в документа френска компания, станала обект на кражба без взлом. Образецът от някаква патентована течност бил отмъкнат по време на посещение на китайска делегация в централния офис на фирмата. Един от гостите просто натопил края на вратовръзката си в течността и изнесъл тайната в Китай.
Съществуват и много по-изтънчени методи за придобиване на информация, които се използват все по-често. Например някаква китайска организация обявява международен конкурс и предизвиква интереса на чуждестранни гости. "Целта на проекта е да бъдат привлечени участници от развитите държави", обясняват французите. Когато отговорите от чужденците са налице, на всеки от тях се намеква, че тъкмо той е спечелил надпреварата, но за окончателната победа е необходима допълнителна информация. "Всяка от компаниите се старае да надмине съперниците си един, два и повече пъти. Всичко това продължава, докато китайските организатори не решат, че събраните сведения са достатъчно." След като цялата ключова информация бъде получена, на участниците се съобщава, че конкурсът се отменя. А след известно време на пазара се появяват китайски продукти, създадени въз основа на получените сведения.
Според съобщенията в британския вестник Daily Telegraph и парижкия Le Monde един от примерите за приложението на подобна техника е конкурсът за доставка на високоскоростни влакове на Китай. Сред участниците били производителите на френските влакове TGV и на германските Intercity-Express (ICE). Конкурсът бил отменен, но едва след като китайски представители посетили европейските заводи и получили максимална информация за влаковете. Френските производители дори организирали шестмесечни курсове за китайските експерти. Появилите се по-късно китайски скоростни влакове CRH подозрително много напомнят френските TGV и германските ICE.
В доклада се разказва за още една технология за кражба на тайни чрез създаване на съвместно предприятие в Китай с някоя чуждестранна компания. След известен период от началото на производството една след друга се появяват конкурентни фирми, "предлагащи идентични стоки и управлявани от шефа на китайската компания, инциирала създаването на съвместното предприятие".

Оказва се, че туристите в Европейския съюз, които сами организират почивките си и правят резервации през ИНТЕРНЕТ, не са защитени от злополуки и неуредици като фалит на авиокомпания или туроператор, хотели с по-нисък стандарт от уговорения и други. Това се дължи на остарялата европейска директива за пакетни туристически пътувания, която не е коригирана от 1990 г. насам и не включва съвременните методи за уреждане на екскурзии. Със защита се ползват само туристите, направили резервация чрез туристическа агенция или закупили пакет с поне две услуги – транспорт, настаняване или разглеждане на забележителности.

Проучванията показват, че повечето от потребителите в общността не знаят, че защитата им зависи от начина, по който ще поръчат почивката си. Близо 67% от анкетираните туристи били закупили "динамичен пакет" и останали шокирани, когато разбрали, че той не е покрит от директивата на ЕС и така ги лишава от всякаква защита. В същото време жертвите на неуредици при самостоятелно планирани и поръчани почивки плащат солена цена – 600 евро на човек. Над 50% от европейските туристи погрешно смятат, че са защитени и при фалит на авиокомпания, когато ползват "динамични пакети".
 

С помощта на датчици ще се следи и анализира трафикът по пътищата у нас, съобщиха от DarikNews.bg като се позовават на информация от ръководството на Агенция „Пътна инфраструктура". Тези данни са необходими във връзка с инвестициите в ремонти и строителство на пътища у нас. До момента със задачата по проследяването на трафика бяха заети около 500 човека. За монтирането на новите устройства ще бъдат похарчени 3 млн. лв., за които пътната агенция е кандидатствала по линия на техническата помощ към ОП "Регионално развитие".

Очаква се през следващата година да има избран изпълнител на проекта за електронните броячи, обясни инженер Лазар Лазаров, който е член на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура". „В Европа, а вече и у нас, пари за пътища се дават, след като има един много подробен икономически анализ дали инвестицията, която ще бъде направена, ще има своята възвръщаемост. Тоест пътят, който се прави, да има достатъчно ползватели. Всичко това се прави на базата на т.нар. трафик-проучване, което е основно преброяване на движението, което преминава по съответния пътен участък в двете посоки и класифицирането му спрямо превозните средства, които преминават – товарни автомобили, автобуси, леки коли, микробуси и т.н.”, каза той.

Въпреки че вече няма да бъдат на пътя и да броят минаващите превозни средства, заетите до сега близо 500 души, няма да останат без работа, обясни още инженер Лазаров.